Во-первых, число шейдерных блоков составит 1000, что однако, не
является эталонным показателем на сегодня – их число может меняться.
Вполне вероятно, что одновременно на рынке будут сосуществовать
несколько разновидностей нового ядра с приставками LE или XT, если
проводить аналогию с нынешним RV770.
Во-вторых, стал известен уровень производительности RV870. Он составит
1,5 терафлопс, что не намного больше показателя в 1,2 терафлопс у
нынешнего хита RV770.
В-третьих, с выходом графического ядра нового поколения, компания AMD
освоит техпроцесс 40 нм. Это в свою очередь позволит уменьшить площадь
ядра, а значит уменьшить уровень тепловыделения, увеличить разгонный
потенциал и получить возможность размещать до четырёх чипов на одной
плате. Для сравнения, площадь RV870 составит 205 кв.мм, в то время, как
площадь ядра у NVIDIA GeForce GTX260/280 равняется 576 кв. мм.
В-четвёртых, память, которая будет использоваться при изготовлении
готовящейся серии HD 5800, имеет стандарт GDDR5. Её объём у новых
видеокарт составит 1 Гбайт.
И, наконец, были названы сроки появления первых видеокарт на базе
RV870: конец первого квартала 2009 года. Как видим, по предварительным
данным графическая новинка от AMD представляет собой достаточно
интересный продукт. Интересно, как изменится ситуация на рынке
видеоакселераторов с выходом RV870, что предложит в ответ NVIDIA и
какова будет стоимость предстоящих видеокарт.

19 секретов Windows XP

Hybrid Dual Portable Computer (именно так называется это устройство) в закрытом состоянии легко можно спутать с обычным смартфоном. Действительно, динамик, 2,4-дюймовый активно-матричный OLED-дисплей с разрешением 320х240 пикселей, традиционная телефонная клавиатура с круглой навигационной клавишей посередине – чем не смартфон?

Но при открытии верхней крышки HDPC сразу же превращается в нечто, напоминающее крохотный ноутбук или некоторые модели MID (Mobile Internet Device) – аппаратная QWERTY-клавиатура и крупный 4,1-дюймовый дисплей с разрешением 800х480 пикселей. Все возможные трансформации наглядно демонстрирует видеоролик ниже.

Слово «Dual» в названии аппарата использовано не случайно. Ведь он имеет два процессора и две отдельные операционные системы. Так, за функционирование «смартфонной» части отвечает ARM-процессор и ОС Windows CE, которые позволяют снимать фото встроенной камерой, проигрывать музыкальные файлы, а также совершать звонки в сетях GSM/CDMA или с помощью технологии VoIP.

Вторая часть HDPC включает платформу Intel Centrino Atom, работающую под управлением операционной системы Windows XP. В открытом положении компьютер позволяет бороздить просторы Всемирной паутины, работать с документами, пользоваться навигацией, принимать цифровое медиа-вещание, а также выполнять многие другие задачи.

Что интересно, цена на это гибридное устройство не такая уж высокая – всего $500 (для рынка Кореи). Отметим, что это не первое устройство компании MIU класса HDPC. Например, в марте этого года была представлена модель схожей конструкции, но оборудованная процессором VIA C7M ULV.

Проект финансируется британским министерством обороны, а сам автомобиль
должен стать вершиной конструкторского гения, ведь его максимальная
скорость превысит рекорд 14-летней давности на 25% - аппарат должен
разогнаться до скорости 1609,34 км/ч (1000 миль в час), а по
возможности, и выше. Автомобиль получит обозначение Bloodhound SSC
(аббревиатура SSC расшифровывается как сверхзвуковой автомобиль – Super
Sonic Car), и должен быть впервые опробован уже в 2011 году.

Характеристики реактивного автомобиля впечатляют воображение – до
максимальной скорости машина сможет разгоняться всего лишь за сорок
секунд, причем на этой скорости частота вращения 900-мм колес составит
10 тыс оборотов в минуту. Всего лишь за секунду Bloodhound SSC будет
покрывать расстояние, равное длине четырнадцати футбольным полям. Длина
же самого автомобиля составляет 12,8 метра, а вес – 6 421,96 кг при
полностью заправленном топливом баке.

Разумеется, без помощи
ученых попросту не обойтись, ведь проблемы будут вставать перед
конструкторами буквально повсюду – взять хотя бы необходимость создания
столь прочного шасси, которое обязано выдерживать колоссальные
нагрузки, возникающие при скорости свыше полутора тысяч километров в
час и частоте вращения колес свыше 10,5 тыс оборотов. Но одновременно с
высочайшей их прочностью нельзя забывать и о весе колес, которые должны
быть максимально легкими. Этим требованиям соответствует конструкция,
изготовленная с применением титана, алюминиевых сплавов, а также
металлических композитных материалов.

В качестве двигателей
будут использоваться реактивные двигатели, устанавливаемые на
истребитель Eurofighter Typhoon, который, кстати, способен развивать
скорость, вдвое превышающую скорость звука, но самолет оснащен сразу
двумя подобными установками.

Честь пилотирования столь мощного и скоростного автомобиля выпадет Энди
Грину, человеку, который управлял Thrust SSC, уже установил действующий
рекорд скорости, а значит, как никто лучше знаком со всеми
неожиданностями, которые могут возникнуть при движении по поверхности
Земли на скорости свыше скорости звука. Его можно назвать одним из
самых быстрых людей еще и по той причине, что ему принадлежит рекорд
скорости пилотирования реактивного самолета на сверхмалой высоте – 1600
км/ч, что совсем немного ниже потенциального достижения Bloodhound SSC.